Lo prometido es deuda, quedé en contaros el problema grave que me surgió. Finalmente, todo quedó en un susto, pero durante algunos momentos, temí por el barco. Aquél día salimos mi hermana, mi hijo, el de 9 años, y yo. Había olitas sobre 1 metro, algo más quizás y viento normal, no demasiado fuerte. Salimos con normalidad, un par de borditos y salida hacia la bahía de cádiz, los tres en la misma borda, pero sin tener que hacer demasiado esfuerzo por mantener el barco adrizado, íbamos de ceñida a buen ritmo, con oleaje por la amura. De pronto, ya casi a media distancia entre Cádiz y Puerto Sherry, observamos la cantidad de agua que llevábamos dentro del barco, y lo que es peor, que subía rápidamente. Busqué y encontré rápidamente el origen: la supuesta salida de agua situada en la popa, que habitualmente llevo pegada con cinta americana y una radiografía, se había despegado y entraba el agua a borbotones. Rápidamente viramos, poniendo rumbo a Puerto Sherry. Intenté desplazar nuestro peso lo más a proa posible, para dejar esa parte de la popa lo más fuera del agua posible, pero era inútil; por un lado, esa salida está a ras del piso del barco y el oleaje, que ahora nos cogía de popa, nos seguía metiendo agua dentro, por otro lado, al habernos situado a proa, junto con el agua que ya embarcábamos, en las caídas clavábamos la proa y nos entraba también agua. No era la solución. La cambiamos. Vaciamos una pequena nevera y se la pasé a mi proel para que achicara, sujetando yo el foque y la mayor. Con la otra mano, sujeté la radiografía, que hacía de cierre y se había despegado, contra la popa y en ese difícil escorzo, con el cuerpo controlaba el timón. Los que habéis navegado, sabéis lo inestable que es la empopada con olas, más aún con todo el peso que desplazábamos ahora. Cerrada ahora, prácticamente, la principal vía de agua, y poco a poco achicando, intentando mantener el rumbo, no me quedé tranquilo hasta ver que el nivel del agua no subía, incluso descendía. Paulatinamente, el faro de Puerto Sherry iba aumentando de tamaño. Mi hijo, que habitualmente navega sólo en un Taz pero que no le gusta el 420, no protestó en todo el proceso, al menos no lo recuerdo. Al principio intentó achicar él, pero no sacaba la suficiente agua. Mi hermana hizo una importante labor, de la que tuvo agujetas durante varios días después. Yo estaba en difícil y doloroso escorzo, el brazo me molestaba con el timón cuando tenía que corregir el rumbo hacia estribor, pero al menos, la tranquilidad de ver que no perdíamos el barco, a la vez que llegaríamos a tierra sin novedad, me hacía aguantar ilusionado.
Llegamos sin más novedad, pudimos volver a pegar la radiografía con cinta americana y volver a salir, pero temimos reproducir la llegada de Jack Sparrow a puerto, asomando sólo parte del mástil.
Buen viento y hasta otra.
sábado, 7 de agosto de 2010
viernes, 30 de julio de 2010
Navegando, disfrutando y nuevos problemas
Saludos a todos, gracias por estar ahí, realmente me ha sorprendido la acogida del blog y el número de visitantes desde todos los puntos de España y desde un número increíble de países.
Hace tiempo que no publico nada, algo más de un mes. Durante este mes, con tiempo de vacaciones incluida, he navegado bastante con mi 420, en diversas condiciones de viento, olas, tripulantes, sólo y con algunas peripecias.
Empezaré por la navegación solitaria. El 420 es un barco para 2 personas, y mi peso, sobre 80 kgs, resulta insufuciente para vientos alegres. Pero....descubrí lo difícil que es a veces encontrar tripulante. Sobre todo, alguien que no quiera un paseíto, sino salir con viento de verdad, y disfrutar del mismo modo que yo. Por supuesto, sin locuras, tampoco hablo de meter novatos con vientos fuertes, que hagan que odien la vela y pasen miedo. Otras veces, también cuesta encontrar incluso tripulantes para vientos suaves. Por eso, en un par de ocasiones, hasta ahora, no me he resistido y lo he sacado sólo. Sin problemas. Algo más lento en las viradas y trasluchadas, obviamente, por tener que controlar el foque además de la mayor, pero sin demasiado inconveniente. Para ello, fui previsor y compré un prolongador de caña algo más largo de lo necesario en un 420.
En cuanto a los problemas surgidos. Un par de ellos, fundamentalmente. El primero no demasiado preocupante, aunque nos llevó a un remojón a mi mujer y a mi. En un día de viento "alegre" y olas de 1,5 a 2 metros, no recuerdo los nudos, íbamos los dos con el cuerpo por fuera, aunque mi mujer no se descolgaba demasiado; por no largar vela y continuar con la velocidad que llevábamos, yo iba "despendolado" detrás. Sólo los dedos de los piés en la cincha, culo fuera del barco y dando espaldazos para adrizarlo, cuando.....de pronto vi mis piés en el aire y sentí mi cabeza entrando en el agua. Ella cayó también. Me quedé agarrado a la escota y sujeté el barco, consiguiendo a duras penas que no volcara. Cuando pude, por fin, estabilizarlo y aproarlo, miré detrás y vi mi mujer a unos 10 metros, flotando entre las olas, con la cara algo descompuesta que no cuadraba con la mía, muerto de risa por la caída. Subimos a bordo y comprobé lo que ya habia intuido como causa de la caída, se había roto la cincha. Durante el proceso de reparación, ya me había fihado en que estaba deteriorada, pero lo fui dejando y finalmente no la cambié. Ya la he reparado, sustituido mejor, utilizando dos viejos cinturones de seguridad de coche.
El segundo problema sí fue preocupante. pero lo dejaré para la próxima entrega. Saludos.
Hace tiempo que no publico nada, algo más de un mes. Durante este mes, con tiempo de vacaciones incluida, he navegado bastante con mi 420, en diversas condiciones de viento, olas, tripulantes, sólo y con algunas peripecias.
Empezaré por la navegación solitaria. El 420 es un barco para 2 personas, y mi peso, sobre 80 kgs, resulta insufuciente para vientos alegres. Pero....descubrí lo difícil que es a veces encontrar tripulante. Sobre todo, alguien que no quiera un paseíto, sino salir con viento de verdad, y disfrutar del mismo modo que yo. Por supuesto, sin locuras, tampoco hablo de meter novatos con vientos fuertes, que hagan que odien la vela y pasen miedo. Otras veces, también cuesta encontrar incluso tripulantes para vientos suaves. Por eso, en un par de ocasiones, hasta ahora, no me he resistido y lo he sacado sólo. Sin problemas. Algo más lento en las viradas y trasluchadas, obviamente, por tener que controlar el foque además de la mayor, pero sin demasiado inconveniente. Para ello, fui previsor y compré un prolongador de caña algo más largo de lo necesario en un 420.
En cuanto a los problemas surgidos. Un par de ellos, fundamentalmente. El primero no demasiado preocupante, aunque nos llevó a un remojón a mi mujer y a mi. En un día de viento "alegre" y olas de 1,5 a 2 metros, no recuerdo los nudos, íbamos los dos con el cuerpo por fuera, aunque mi mujer no se descolgaba demasiado; por no largar vela y continuar con la velocidad que llevábamos, yo iba "despendolado" detrás. Sólo los dedos de los piés en la cincha, culo fuera del barco y dando espaldazos para adrizarlo, cuando.....de pronto vi mis piés en el aire y sentí mi cabeza entrando en el agua. Ella cayó también. Me quedé agarrado a la escota y sujeté el barco, consiguiendo a duras penas que no volcara. Cuando pude, por fin, estabilizarlo y aproarlo, miré detrás y vi mi mujer a unos 10 metros, flotando entre las olas, con la cara algo descompuesta que no cuadraba con la mía, muerto de risa por la caída. Subimos a bordo y comprobé lo que ya habia intuido como causa de la caída, se había roto la cincha. Durante el proceso de reparación, ya me había fihado en que estaba deteriorada, pero lo fui dejando y finalmente no la cambié. Ya la he reparado, sustituido mejor, utilizando dos viejos cinturones de seguridad de coche.
El segundo problema sí fue preocupante. pero lo dejaré para la próxima entrega. Saludos.
domingo, 20 de junio de 2010
Lluvia y almacenamiento del 420
Aquí estoy de nuevo. Hoy voy a comentar un problema que me ha surgido la semana pasada y con el que no contaba: la lluvia. Sí, aquí ha llovido en junio, algo bastante extraño y no contaba con ello.
Mi barco está en Puerto Sherry, en las instalaciones de la Federación andaluza de vela (http://www.fav.es/), pero al descubierto. Tiene funda de cubierta, por supuesto, pero todavía no la he reparado y su estado se asemeja al equivalente del barco antes de la reparación. Hay que cambiarle velcros y los cierres rápidos. Lo dejo bien amarrado, sobretodo por el viento, para que al entrar éste por la zona de proa, sin velcro útil, no levante la funda y haga de vela, volcando el barco.
Tras navegar el domingo pasado con un Láser, entré a ver cómo estaba tras la lluvia el 420, suponiendo que tendría algo de agua dentro por la zona de cubierta que no puede quedar bien cerrada. No tenía algo de lluvia, tenía una barbaridad. También vacié alguno de al lado, que estaba lleno. El problema es que ese agua se queda ahí, si no la sacamos, casi indefinidamente, mientras se evapora. A la larga, deteriora la fibra.
Veamos entonces los consejos para dejarlo bien almacenado:
1. Cerrar bien los velcros (en mi caso sustituirlos).
2. Los ajustes laterales, bien sujetos.
3. Amarrar también la funda pasando algún cabo bajo el casco.
4. Colocar algún palo, tubo u otro elemento bajo la funda, desde el mástil y hasta la popa. De este modo, quedará como un tejado a dos aguas, como una tienda de campaña (canadiense, no iglú).
5. Colocar algún objeto bajo el carro por la zona de proa, de modo que incline el barco hacia popa.
6. Dejar grifo central de evacuación abierto.
7. Dejar desagüe de popa abiertos.
8. Colocar algún acolchado (neumático viejo por ejemplo) bajo la popa, normalmente amarrado.
Tengo la faena a medias, de momento sólo hago los puntos 2,3,4,6 y 7, pero me tengo que centrar con el resto. El palo o tubo puede ser la botavara para los que os arriesguéis, o no tengáis otra, que dejarla en el barco (yo me la llevo); en mi caso, tiene un tubo de pvc amarrado al mástil y la popa. (Este consejo me lo ha facilitado otro navegante, no se me ha ocurrido a mi, no asumo los derechos).
Mañana navegaré de nuevo en láser, me quedan pocos días para poder aprovecharlo (después todo será 420). Pero creo que tendré que vaciar el barco de nuevo, puesto que volvió a llover esta semana.
Saludos y buen viento!
Mi barco está en Puerto Sherry, en las instalaciones de la Federación andaluza de vela (http://www.fav.es/), pero al descubierto. Tiene funda de cubierta, por supuesto, pero todavía no la he reparado y su estado se asemeja al equivalente del barco antes de la reparación. Hay que cambiarle velcros y los cierres rápidos. Lo dejo bien amarrado, sobretodo por el viento, para que al entrar éste por la zona de proa, sin velcro útil, no levante la funda y haga de vela, volcando el barco.
Tras navegar el domingo pasado con un Láser, entré a ver cómo estaba tras la lluvia el 420, suponiendo que tendría algo de agua dentro por la zona de cubierta que no puede quedar bien cerrada. No tenía algo de lluvia, tenía una barbaridad. También vacié alguno de al lado, que estaba lleno. El problema es que ese agua se queda ahí, si no la sacamos, casi indefinidamente, mientras se evapora. A la larga, deteriora la fibra.
Veamos entonces los consejos para dejarlo bien almacenado:
1. Cerrar bien los velcros (en mi caso sustituirlos).
2. Los ajustes laterales, bien sujetos.
3. Amarrar también la funda pasando algún cabo bajo el casco.
4. Colocar algún palo, tubo u otro elemento bajo la funda, desde el mástil y hasta la popa. De este modo, quedará como un tejado a dos aguas, como una tienda de campaña (canadiense, no iglú).
5. Colocar algún objeto bajo el carro por la zona de proa, de modo que incline el barco hacia popa.
6. Dejar grifo central de evacuación abierto.
7. Dejar desagüe de popa abiertos.
8. Colocar algún acolchado (neumático viejo por ejemplo) bajo la popa, normalmente amarrado.
Tengo la faena a medias, de momento sólo hago los puntos 2,3,4,6 y 7, pero me tengo que centrar con el resto. El palo o tubo puede ser la botavara para los que os arriesguéis, o no tengáis otra, que dejarla en el barco (yo me la llevo); en mi caso, tiene un tubo de pvc amarrado al mástil y la popa. (Este consejo me lo ha facilitado otro navegante, no se me ha ocurrido a mi, no asumo los derechos).
Mañana navegaré de nuevo en láser, me quedan pocos días para poder aprovecharlo (después todo será 420). Pero creo que tendré que vaciar el barco de nuevo, puesto que volvió a llover esta semana.
Saludos y buen viento!
martes, 15 de junio de 2010
Navegando 2ª ,3ª y 4ª jornadas, primeros problemas.
Retomo las pruebas de navegación. Han sido con distintas condiciones de viento. Sobre 8-10 nudos la 2ª, igual pero a menos, bajando la tercera y de 12 a 15 nudos la cuarta. Con tres tripulantes distintos, y de distinto peso. Hay que ir probando...
En la segunda salida, el montaje es algo más rápido, pero tengo que mejorarlo. Sigue faltándome el prolongador de la caña, con lo que no podré sacar mucho el cuerpo, no deberia ser un problema con el viento que hay. Salgo con mi hijo mayor, 13 años, de proel. Viento no muy fuerte, de poniente, más o menos estable. Hay olitas, sobre 1,5 m. Siento algunos pantocazos bajo mis pies y me preocupo. Cogemos una velocidad que en principio me sorprende. Hemos salido acompañando a la flotilla de la escuela, ese día varios laser pico y un laser estándar, y vamos adelantándolos, haciendo valer nuestra mayor superficie de vela. Supongo que el casco recién pintado también ayuda. No puedo cazar demasiado porque no puedo sacar mucho el cuerpo, y el peso de mi hijo no es suficiente. Creo que es la tercera vez que navegamos juntos, antes fue en hobbie de alquiler. Vamos acercándonos a Cádiz, el barco lleva bastante velocidad y vamos cómodos, más de ceñida que través, pero no a rabiar.
Tras un rato de navegar, observo se nos está embolsando la vela hacia el mástil, se nos ha destensado el pajarín. Tiramos de él, pero no cede, ¡¡crack!! uno de los remaches de la mordaza ha saltado. Nos aproamos y entre los saltos por las olas, conseguimos tirar del puño de la vela hacia popa, y sujetar nuevamente el pajarín en la mordaza.
Camino de vuelta nos salta, se rompe el último remache de la mordaza del pajarín, dejándonos nuevamente la vela arrugada junto al mástil. Una pena, íbamos a gran velocidad. De nuevo aproados y entre pantocazos, conseguimos tensar nuevamente la vela y hacer un nudo de emergencia en el pajarín. Volvimos sin más incidencias. Nueva inspección del casco, no entra agua y se porta.
Durante la semana, me ha llegado el prolongador y atornillo la mordaza a la botavara, preparando la próxima salida, que será con un amigo. Omitiré su nombre, sólo diré que mi hijo lo ha rebautizado como "el vuelca-raqueros" porque en su primera salida, el fin de semana anterior, al minuto de que le cedieran el mando del raquero de la escuela, lo volcó ante el estupor de la monitora y resto de alumnos, (yo culpo más a la monitora que a él, pero tendrá que aguantar el choteo). Su experiencia se limita a haber volcado el susodicho. Navegando vemos que la mordaza tiene otro problema, está gastada y no muerde, anudamos directamente el pajarín. Navegamos durante casi dos horas en diferentes rumbos, finalmente nos dirigimos a Cádiz, pero el viento cae demasiado, y la mitad de la vuelta se hace muy lenta.
Al día siguiente, decido salir con mi mujer. Es por la tarde, viento del sur, de 12 a 15 nudos, olas no muy grandes, sobre 1m, pero entran grupos en un extremo de 2m. Salimos y pronto alcanzamos una velocidad divertida, de través, los dos con el cuerpo por fuera. Se nos va acabando el bordo y describo la maniobra, aviso preparados para virar, viramos, raaaaaas, mi mujer vuela por el barco cayendo en la otra borda y quedándose encajada. Las viradas del otro día, con poco viento, eran bastante más lentas y ésta la ha sorprendido. Se sobrepone, no sin antes gritarme de todo, y cogemos el siguiente bordo. Llega la hora, aviso, virada y...resbalón y nueva caida. Magulladuras por las piernas, el gorro se le ha caido por el barco, está empapada de los rociones de las olas (aunque lleva neopreno), el cabello cae pegado sobre su cara, algo descompuesta. Me planteo, y se lo digo, llevarla a la orilla, abandonar...Pero me sorprende y se sobrepone. Eso es la vela ligera, superar un medio adverso, superarte a ti mismo, velocidad, adrenalina,... Finalmente, acabamos navegando sobre hora y media, con un viento alegre que nos permitió coger una velocidad muy divertida, con estela detrás como de fueraborda. Todo el barco ha aguantado. Perfecto, podremos ir metiéndonos en pruebas más complicadas.
En la segunda salida, el montaje es algo más rápido, pero tengo que mejorarlo. Sigue faltándome el prolongador de la caña, con lo que no podré sacar mucho el cuerpo, no deberia ser un problema con el viento que hay. Salgo con mi hijo mayor, 13 años, de proel. Viento no muy fuerte, de poniente, más o menos estable. Hay olitas, sobre 1,5 m. Siento algunos pantocazos bajo mis pies y me preocupo. Cogemos una velocidad que en principio me sorprende. Hemos salido acompañando a la flotilla de la escuela, ese día varios laser pico y un laser estándar, y vamos adelantándolos, haciendo valer nuestra mayor superficie de vela. Supongo que el casco recién pintado también ayuda. No puedo cazar demasiado porque no puedo sacar mucho el cuerpo, y el peso de mi hijo no es suficiente. Creo que es la tercera vez que navegamos juntos, antes fue en hobbie de alquiler. Vamos acercándonos a Cádiz, el barco lleva bastante velocidad y vamos cómodos, más de ceñida que través, pero no a rabiar.
Tras un rato de navegar, observo se nos está embolsando la vela hacia el mástil, se nos ha destensado el pajarín. Tiramos de él, pero no cede, ¡¡crack!! uno de los remaches de la mordaza ha saltado. Nos aproamos y entre los saltos por las olas, conseguimos tirar del puño de la vela hacia popa, y sujetar nuevamente el pajarín en la mordaza.
Camino de vuelta nos salta, se rompe el último remache de la mordaza del pajarín, dejándonos nuevamente la vela arrugada junto al mástil. Una pena, íbamos a gran velocidad. De nuevo aproados y entre pantocazos, conseguimos tensar nuevamente la vela y hacer un nudo de emergencia en el pajarín. Volvimos sin más incidencias. Nueva inspección del casco, no entra agua y se porta.
Durante la semana, me ha llegado el prolongador y atornillo la mordaza a la botavara, preparando la próxima salida, que será con un amigo. Omitiré su nombre, sólo diré que mi hijo lo ha rebautizado como "el vuelca-raqueros" porque en su primera salida, el fin de semana anterior, al minuto de que le cedieran el mando del raquero de la escuela, lo volcó ante el estupor de la monitora y resto de alumnos, (yo culpo más a la monitora que a él, pero tendrá que aguantar el choteo). Su experiencia se limita a haber volcado el susodicho. Navegando vemos que la mordaza tiene otro problema, está gastada y no muerde, anudamos directamente el pajarín. Navegamos durante casi dos horas en diferentes rumbos, finalmente nos dirigimos a Cádiz, pero el viento cae demasiado, y la mitad de la vuelta se hace muy lenta.
Al día siguiente, decido salir con mi mujer. Es por la tarde, viento del sur, de 12 a 15 nudos, olas no muy grandes, sobre 1m, pero entran grupos en un extremo de 2m. Salimos y pronto alcanzamos una velocidad divertida, de través, los dos con el cuerpo por fuera. Se nos va acabando el bordo y describo la maniobra, aviso preparados para virar, viramos, raaaaaas, mi mujer vuela por el barco cayendo en la otra borda y quedándose encajada. Las viradas del otro día, con poco viento, eran bastante más lentas y ésta la ha sorprendido. Se sobrepone, no sin antes gritarme de todo, y cogemos el siguiente bordo. Llega la hora, aviso, virada y...resbalón y nueva caida. Magulladuras por las piernas, el gorro se le ha caido por el barco, está empapada de los rociones de las olas (aunque lleva neopreno), el cabello cae pegado sobre su cara, algo descompuesta. Me planteo, y se lo digo, llevarla a la orilla, abandonar...Pero me sorprende y se sobrepone. Eso es la vela ligera, superar un medio adverso, superarte a ti mismo, velocidad, adrenalina,... Finalmente, acabamos navegando sobre hora y media, con un viento alegre que nos permitió coger una velocidad muy divertida, con estela detrás como de fueraborda. Todo el barco ha aguantado. Perfecto, podremos ir metiéndonos en pruebas más complicadas.
jueves, 3 de junio de 2010
Navegando: 1ª jornada
Llevo cierto atraso con la publicación. Intentaré resumirlo. Lo escrito en la última entrada ocurrió un sábado. Decidí que el domingo sería el re-estreno. La previsión era de una suave brisa, unos 5 nudos, aunque de levante, con rachas de hasta 12. Ideal para la prueba. Mi idea es ir sacándolo días de poco viento e ir subiendo, para que lo que se tenga que ir rompiendo no me pille en un día complicado.
El arbolado del barco fue lento, a la poca experiencia -nunca había arbolado ni navegado con un 420- se une el hecho de que, por miedo a "los amigos de lo ajeno", procuro desmontar y llevarme todo lo desmontable, lo que obliga a montarlo de nuevo. Casi 1 hora. Tengo que reducir ese tiempo. Me acompaña mi mujer, a quien quiero aficionar a navegar, a la vela. Con vela sólo ha salido 2 ocasiones esporádicas, con hobbie de alquiler y sin mucho viento.
Voy en precario. Me falta aún el prolongador de la caña, con lo que no me puedo alejar demasiado de la misma, ni me permitirá sacar el culo por la borda. Dado el viento, no creo que haya problemas.
Barco al agua. Flota. (Por supuesto!!). Salimos de la playa asfáltica. Tenemos que dar 3 o 4 viradas en la bocana, el viento viene de levante y es justo contrario a la salida. Salimos por la bocana y ¡¡ya estamos navegando!!. De momento, todo bien. A repasar: la bajada de la orza está demasiado dura, los obenques algo flojos. Hacemos un bordito, bien, virada, bien, seguimos,...
Al rato, nos quedamos sin viento. Mi mujer me empieza a poner mala cara. Hace calor. Nos llevamos unos minutos parados. Poco a poco, empieza una ligera brisilla que nos permite retomar la navegación. De pronto, entra una racha, el barco escora, mi proel saca el cuerpo y compensa, el barco toma buena velocidad, ahora sí le gusta. Parece que ese asunto va bien enfocado.
Tras una hora y media, volvemos a la playa. Repaso todo al llegar, no hay fisuras, no hay entradas de agua,...
Todo listo para la segunda prueba, con algo más de viento.
El arbolado del barco fue lento, a la poca experiencia -nunca había arbolado ni navegado con un 420- se une el hecho de que, por miedo a "los amigos de lo ajeno", procuro desmontar y llevarme todo lo desmontable, lo que obliga a montarlo de nuevo. Casi 1 hora. Tengo que reducir ese tiempo. Me acompaña mi mujer, a quien quiero aficionar a navegar, a la vela. Con vela sólo ha salido 2 ocasiones esporádicas, con hobbie de alquiler y sin mucho viento.
Voy en precario. Me falta aún el prolongador de la caña, con lo que no me puedo alejar demasiado de la misma, ni me permitirá sacar el culo por la borda. Dado el viento, no creo que haya problemas.
Barco al agua. Flota. (Por supuesto!!). Salimos de la playa asfáltica. Tenemos que dar 3 o 4 viradas en la bocana, el viento viene de levante y es justo contrario a la salida. Salimos por la bocana y ¡¡ya estamos navegando!!. De momento, todo bien. A repasar: la bajada de la orza está demasiado dura, los obenques algo flojos. Hacemos un bordito, bien, virada, bien, seguimos,...
Al rato, nos quedamos sin viento. Mi mujer me empieza a poner mala cara. Hace calor. Nos llevamos unos minutos parados. Poco a poco, empieza una ligera brisilla que nos permite retomar la navegación. De pronto, entra una racha, el barco escora, mi proel saca el cuerpo y compensa, el barco toma buena velocidad, ahora sí le gusta. Parece que ese asunto va bien enfocado.
Tras una hora y media, volvemos a la playa. Repaso todo al llegar, no hay fisuras, no hay entradas de agua,...
Todo listo para la segunda prueba, con algo más de viento.
jueves, 27 de mayo de 2010
Preparándolo para navegar (II)
Sigo narrando las dificultades con el mástil. Aparentemente, corría el cable driza con la roldana nueva y me centré en la contra, como os conté en la última entrada. Una vez acabada la contra, salvo algunos ajustes finales, procedí a intentar izar la vela nuevamente...Y nuevamente dificultades al llegar al mismo sitio. Arriar vela. Bajar de nuevo el mástil (vuelta a descintar obenques, vuelta a subirte para desencajarlo y bajarlo, ...). Esta vez culpé al cable de acero, que estaba reliado formando círculos amén de que tenía puntas sueltas por algunos sitios que me clavé en varias ocasiones. Por tanto, me dije, cambiaré el cable por un cabo.
Qué fácil es decirlo. Mi mástil tiene la driza interior. La parte superior del cable acababa con una forma que no cabía por el hueco de la punta del mástil y no podía cortarlo, con lo que la extracción debía de ser tirando por arriba. Pero al intentar sujetar el cabo al trozo de driza viejo, tampoco pasaba por el hueco. Al final la solución más sencilla fue la mejor (media hora después), encintando en paralelo cabo nuevo y driza vieja, hasta conseguir pasarla. Hicimos la prueba, ¡qué bien iba ahora!, (bendita cinta aislante, brindo por ella). ¡Levantemos y coloquemos el mástil de nuevo!.
Otra vez el proceso. Asegurarte que los obenques y estay no están liados, subirte, cogerlo, situarlo, aaaaarrriba!, estay, atrás mástil, obenques tensados, perrillos. Aproa el barco, saca la vela del coche, empieza a izarla, qué bien va.... ahhhhhhhhhhhhgggggggg! ¡Vuelve a atascarse en el mismo sitio!
Bajalavela, dóblala, sueltaobenquesyestay, súbetedesencájalocógelo, cuidadocuidado, comosesuelterompoeltravesaño, apóyaloenlacubierta, bájate,....respira, respira, inspiración, expiración,...
Nuevo análisis de la situación. Proceso científico hasta ahora, basado en la prueba y error, aunque no estaría de más acertar ya. Analizo la roldana y ¡compruebo que la roldana no es la suya, como tampoco lo era la que tenía antes montada!. Cuando no hay peso, rueda rozando con el mástil, pero cuando tiene el peso de la vela, no gira, pega en mástil. Hay que pensar otra solución, en las náuticas de alrededor no hay roldanas más pequeñas. Monto de nuevo el mástil para no dejarlo desmontado y ¡eureka! se me acaba de ocurrir.
A una ferretería. Compro un montón de arandelas de diámetro más pequeño que la roldana pero anchas, con un agujero central pequeño, de 5 mm, para el bulón que hace de eje. Vuelvo al barco, vuelta a bajar el mástil, nolorepitoporquetambiényalosabéis, y cambio la roldana por todos las arandelas que caben, para que no haya holguras laterales. Subootravezelmástilcomoyaosheexplicadoporenésimavez. Aproa el barco, saca la vela y......sube, y sube, y sigue subiendo hasta arriba, sin esfuerzo. ¡¡Por fin!! "Creo que mañana podré navegar".
Monto la contra, compruebo que tengo que acortar algunos tramos y a guardarlo todo. Me voy pensando que al día siguiente sería el estreno, pero eso será en otra entrega.
Qué fácil es decirlo. Mi mástil tiene la driza interior. La parte superior del cable acababa con una forma que no cabía por el hueco de la punta del mástil y no podía cortarlo, con lo que la extracción debía de ser tirando por arriba. Pero al intentar sujetar el cabo al trozo de driza viejo, tampoco pasaba por el hueco. Al final la solución más sencilla fue la mejor (media hora después), encintando en paralelo cabo nuevo y driza vieja, hasta conseguir pasarla. Hicimos la prueba, ¡qué bien iba ahora!, (bendita cinta aislante, brindo por ella). ¡Levantemos y coloquemos el mástil de nuevo!.
Otra vez el proceso. Asegurarte que los obenques y estay no están liados, subirte, cogerlo, situarlo, aaaaarrriba!, estay, atrás mástil, obenques tensados, perrillos. Aproa el barco, saca la vela del coche, empieza a izarla, qué bien va.... ahhhhhhhhhhhhgggggggg! ¡Vuelve a atascarse en el mismo sitio!
Bajalavela, dóblala, sueltaobenquesyestay, súbetedesencájalocógelo, cuidadocuidado, comosesuelterompoeltravesaño, apóyaloenlacubierta, bájate,....respira, respira, inspiración, expiración,...
Nuevo análisis de la situación. Proceso científico hasta ahora, basado en la prueba y error, aunque no estaría de más acertar ya. Analizo la roldana y ¡compruebo que la roldana no es la suya, como tampoco lo era la que tenía antes montada!. Cuando no hay peso, rueda rozando con el mástil, pero cuando tiene el peso de la vela, no gira, pega en mástil. Hay que pensar otra solución, en las náuticas de alrededor no hay roldanas más pequeñas. Monto de nuevo el mástil para no dejarlo desmontado y ¡eureka! se me acaba de ocurrir.
A una ferretería. Compro un montón de arandelas de diámetro más pequeño que la roldana pero anchas, con un agujero central pequeño, de 5 mm, para el bulón que hace de eje. Vuelvo al barco, vuelta a bajar el mástil, nolorepitoporquetambiényalosabéis, y cambio la roldana por todos las arandelas que caben, para que no haya holguras laterales. Subootravezelmástilcomoyaosheexplicadoporenésimavez. Aproa el barco, saca la vela y......sube, y sube, y sigue subiendo hasta arriba, sin esfuerzo. ¡¡Por fin!! "Creo que mañana podré navegar".
Monto la contra, compruebo que tengo que acortar algunos tramos y a guardarlo todo. Me voy pensando que al día siguiente sería el estreno, pero eso será en otra entrega.
domingo, 23 de mayo de 2010
Preparando la Contra o vang
En la última entrada, quedé en colgar un esquema de la contra. Os lo adjunto ahora, es muy rudimentario, pero creo que se entenderá.
Hacen falta 5 pequeñas poleas, una de ella con arraigo. Depende de cómo sea vuestra sujeción a la botavara, puede que sea mejor que la polea que irá en la botavara tenga sujeción móvil, que gire.
La superior va a la botavara y la inferior de la izquierda al pie de mástil. La polea que veis abajo a la derecha debe ir, cuando está cazada, más o menos sobre la zona de proa de la caja de orza, pero libre, sujeta sólo por los cabos. El cabo inferior irá anudado tras un puente y el superior sube encima de la caja de orza hacia su puente y mordaza. Es un sistema muy desmultiplicado (16:1) que consigue cazar con mucha facilidad y poco esfuerzo, a la vez que es efectivo al soltar.
Hay dos cabos, junto a la polea que va casi en la base del mástil, que se amarran al grillete de la polea.
Atención especial. Al montar el sistema hay que ir cortando cabos, mejor con la botavara colocada en su posición. Tuve que rectificar varias veces por dejar algún cabo demasiado largo, que impedía cazar porque hacían tope algunas poleas.
miércoles, 19 de mayo de 2010
Preparándolo para navegar
Por fin llega el día. Después del traslado, ya lo tengo en Puerto Sherry (El Puerto de Santa María). Comienza la preparación del arbolado y las primeras dificultades. Por suerte, el día ha aparecido demasiado ventoso para una primera prueba, con lo que la impaciencia de acabarlo se ve atenuada.
De este aspecto no he hecho fotos. Os cuelgo sólo los comentarios. Siguiendo el orden que indican en uno de los enlaces que os colgué en la entrada enlaces útiles, primero subimos el mástil, colocamos el stay en proa y los obenques en los laterales, lo más tensos que podemos, pero sin tener demasiada tensión. Por suerte, hay varios 420 en los alrededores y podemos ir comparando. Están igual. Encintamos los bulones y perrillos.
Izamos el foque. Lo había hecho ya en la nave donde hice la reparación y sabía que no había problema. Así fue. Arriamos y recogemos. Probamos ahora a izar la mayor, que sí me dio problemas en la nave. Y, por supuesto, volvieron a surgir ahora. A media altura del mástil, cuesta ya un esfuerzo sobre humano. No es normal, no puede ser así. Bajamos la vela y desmontamos el mástil. En un principio hecho la culpa a la driza, que está formada por un cable reliado junto con un cabo, pero fijándome mejor, observo que la roldana de la punta del mástil está rota, se la ha comido el cable por el centro. Rápidamente, a la tienda de náutica antes de que cierren. No la encuentro. Mediodía...Montamos de nuevo el mástil, colocamos la funda y por la tarde será el reintento.
Antes de volver, voy a otra náutica y encuentro la roldanita. 1 €. Desmontamos el mástil, la cambio y vuelta a subirlo. Sin vela, circula bien el cable. La doy por solucionada, pero ya veremos, ya.
Me centro ahora en montar la contra. Sistema de 5 poleas. Tengo el cabo y las poleas, pero no cortado ni montado y requiere ir haciéndolo sobre la marcha para no equivocarnos. Coloco la botavara sin vela, anudando driza con pajarín para situarla más o menos en su posición y tomar referencias... Pero mejor, lo dejo ahora, y prepararé y subiré algún esquema para dejar más claro cómo queda. en las fotos de los enlaces hay partes que no se ven demasiado bien.
jueves, 13 de mayo de 2010
Pintando la cubierta
Aquí ya pudieron las prisas conmigo. Debería haber repetido todo el proceso del casco, pero me cansé del ciclo lija-masilla-lija-masilla,... Supongo que un experto lo hará en tres pasos, pero yo tengo que repetirlo demasiadas veces. Además, se acercaba el fin de semana y quería echarlo al agua... decidí asumir que la parte más visible del barco iba a ser la que peor quedara.
Decidí también "colorearlo". Que me perdonen los puristas. Sé que un barco pintado es un barco viejo. Que el gel o top coat da un acabado que la pintura no puede igualar. Se trata, sin embargo, de algo más sencillo, barato y rápido. Y en el fondo, qué más da.
Tras un experimento fallido con un tinte azul oscuro sobre la pintura blanca, tuve que utilizar, además del azul, el negro, para conseguir el color que se aprecia en las fotos.
Lo he dado por prácticamente acabado. Hay más fotos en el enlace a la galería de Picassa. Ya estoy pendiente del transporte, he pedido nuevamente un favor, y llevarlo a su destino para poder probarlo.
Subiré alguna foto del barco navegando y daré este blog por finalizado. Aunque lo dejaré en la red por si alguien decide comenzar el proceso, que tenga algo de información disponible.
Saludos.
Labios de orza
Comenté en otra entrada algunas de las opciones para los labios y la que había elegido: con radiografías.
Aquí tenéis la prueba:
Antes de colocarlas.
Aquí tenéis la prueba:
Antes de colocarlas.y en ésta, ya recortadas y pegadas. Os comentaré que tal resultado da navegando, cómo cumple su función y si aguanta lo suficiente.
Pintando el casco
Por fin. Tras repasar una y otra vez el casco, me decido a pintar. Ha llegado un momento de hartazgo total, no por el trabajo en sí, sino por estar ya deseando tenerlo en el agua, navegar. Decido empezar un día, pero cuando voy a hacerlo vuelvo a ver demasiadas imperfecciones. Vuelta a la lijadora y a la espátula y masilla. Así hasta que tomo la decisión, como ya os comenté en la entrada anterior.
Vamos con unas fotitos:
La pintura ya comenté que era de poliestireno alifática de dos componentes. Blanca. Tóxica. Puede aplicarse a rodillo o pistola. Como véis en la foto, lo he hecho a rodillo. No es lo ideal, pero el resultado no es demasiado malo.No conviene dar muchas pasadas, porque entonces rechupa. Mejor prácticamente una o dos y dejar que la pintura abra. Tiene un poder de cubrición relativamente alto. En el casco he tenido que dar dos manos para que no se vieran las manchas de la masilla.
Otra foto. El brillo es demasiado alto para mi gusto, pero tampoco pregunté si había pintura satinada. El efecto en la foto es mejor que en la realidad, porque se ven menos las imperfecciones.
Desde otro ángulo. Hay más fotos pinchando en el enlace de picassa. El casco creo que ha quedado bastante digno. Está muy trabajado en los parches y masilla, y al pintar, aunque quedan marcas y no está perfecto, resulta correcto. Mucho mejor que la cubierta. Pero antes, los labios de la orza.sábado, 1 de mayo de 2010
El casco, parcheo y enmasillado
Como decía, tenía ya el barco bocabajo. Al hacerlo, descubrí una pequeña grieta que no había visto con anterioridad, cercana a la quilla. Además de la más visible de la proa. De paso, he aprovechado y reforzado las partes que apreciaba demasiado blandas.
El proceso es el ya reiterado. Lijado de las zonas dañadas, resina, fibra y resina, nuevo lijado, enmasillado, lijado, repaso con más masilla y lijado.
Aquí podemos apreciar ya el enmasillado. Está un poco defectuoso y me obliga a tener que repetir más veces de lo necesario el proceso enmasillado-lijado. Poco a poco voy aprendiendo, cogiendo mejor la proporción de la masilla y el cordoncillo de endurecedor y el movimiento de la paleta para dejarlo lo más liso posible, cubriendo las pequeñas grietas y reduciendo el proceso de lijado.
Llegados a este punto, ya me planteaba pintar, pero continuamente veía nuevos arañazos, nuevas irregularidades, otra vez lijar, otra vez más masilla...
Sucede, además, que todo esto es a ratos muertos, robados a la hora de la comida, perdiendo siempre tiempo sacando y guardando el material. El asunto va eternizándose.
Las dudas, pintar a pistola o a rodillo. Las complicaciones de lo primero, pedir la pistola, saber desmontarla y montarla para limpiarla,...Finalmente, releo este blog, en una de sus primeras entradas cuando decía que quería un barco económico para navegar con la familia, no ganar un premio a la restauración...Tomo la decisión: No lijo más, y pintaré a rodillo. Lo veremos en la siguente entrada.
El proceso es el ya reiterado. Lijado de las zonas dañadas, resina, fibra y resina, nuevo lijado, enmasillado, lijado, repaso con más masilla y lijado.
Cuelgo algunas fotos:
Algunos de los parches me han quedado demasiado sobresalientes, tenía que haber lijado más la superficie antes de pegarlos. Pero la verdad es que el proceso es largo. No quiero pensar cómo era hace unos años sin tantas lijadoras económicas que existen hoy...
Aquí podemos apreciar ya el enmasillado. Está un poco defectuoso y me obliga a tener que repetir más veces de lo necesario el proceso enmasillado-lijado. Poco a poco voy aprendiendo, cogiendo mejor la proporción de la masilla y el cordoncillo de endurecedor y el movimiento de la paleta para dejarlo lo más liso posible, cubriendo las pequeñas grietas y reduciendo el proceso de lijado.
Llegados a este punto, ya me planteaba pintar, pero continuamente veía nuevos arañazos, nuevas irregularidades, otra vez lijar, otra vez más masilla...Sucede, además, que todo esto es a ratos muertos, robados a la hora de la comida, perdiendo siempre tiempo sacando y guardando el material. El asunto va eternizándose.
Las dudas, pintar a pistola o a rodillo. Las complicaciones de lo primero, pedir la pistola, saber desmontarla y montarla para limpiarla,...Finalmente, releo este blog, en una de sus primeras entradas cuando decía que quería un barco económico para navegar con la familia, no ganar un premio a la restauración...Tomo la decisión: No lijo más, y pintaré a rodillo. Lo veremos en la siguente entrada.
Antes, añadir sólo que aproveché la situación del barco para reforzar el interior de la cubierta.
viernes, 23 de abril de 2010
Actualización
Esta entrada sólo es para indicaros que tras una parada por un viaje, ya estoy de vuelta y he retomado el trabajo. De momento el proceso sigue como estaba: casco bocabajo, parches de fibra, ligero lijado, enmasillado, lijado, retoque enmasillado, lijado, retoque, lijado,...
Creo que el casco está ya para pintar... tras una nueva mano de lijado a los últimos retoques.
Tengo fotos para colgarlas, pero lo haré otro día.
Antes de girarlo tengo también que solucionar el asunto de los labios de la caja de orza. En internet he encontrado un par de soluciones que me gustan, siempre hay otra, comprar la original, lo mismo no es ni cara:
Os mantendré informados.
Creo que el casco está ya para pintar... tras una nueva mano de lijado a los últimos retoques.
Tengo fotos para colgarlas, pero lo haré otro día.
Antes de girarlo tengo también que solucionar el asunto de los labios de la caja de orza. En internet he encontrado un par de soluciones que me gustan, siempre hay otra, comprar la original, lo mismo no es ni cara:
- La primera muy simple, a base de cinta americana, la primera capa hacia abajo y las demás hacia arriba con rajado central posterior. El que lo colgó, no sé si en el foro de la taberna o en otro de vela ligera, decía que era relativamente duradero, unos meses y que luego bastaba con cambiarla. Es una opción.
- La segunda opción es formar los labios con radiografías.
Os mantendré informados.
lunes, 5 de abril de 2010
Enlaces útiles
En el foro de la taberna del puerto pedí información sobre arbolado, aparejos, cabullería,... finalmente la he encontrado en la red. Os doy los enlaces por si os interesan:
En ésta, hay un documento pdf con un localizador de piezas, todo el despiece del barco, mástil, etc. Es muy útil para saber qué debe ir ubicado y dónde. Lo encontré en dos web diferentes:
http://na.laserperformance.com/images/stories/pdfs/c420/420parts.pdf
http://www.club420.org/PAGES/Library/C420.pdf
Ésta otra, muy útil, para conocer todo el proceso de arbolado al montar el mástil y velas. En la página también hay explicaciones sobre trimado de velas en condiciones de vientos diferentes.
http://www.club420.org/PAGES/Library/420_Rigging_Manual.pdf
Encontré también las especificaciones de toda la cabullería, todas las longitudes y tipos de cabos para cada utilidad, pero no sé ahora dónde. aunque tengo una copia en archivo pdf, no me gusta colgar el documento directamente. Seguiré buscando dónde lo encontré y lo pondré. Para vuestra curiosidad, aproximadamente en total son unos 120 metros, me han costado sobre unos 120€.
LO ENCONTRé: http://www.westcoastsailing.net/media/pdf/laserperformance/420Parts.pdf
Las páginas incluyen el despiece y precios en $ y en la última página viene la cabullería . Hay que pasar los pies a metros,...
En ésta, un enlace a un video donde se explica el montaje de las velas:
http://video.google.com/videoplay?docid=7042846302931388770#
En ésta, hay un documento pdf con un localizador de piezas, todo el despiece del barco, mástil, etc. Es muy útil para saber qué debe ir ubicado y dónde. Lo encontré en dos web diferentes:
http://na.laserperformance.com/images/stories/pdfs/c420/420parts.pdf
http://www.club420.org/PAGES/Library/C420.pdf
Ésta otra, muy útil, para conocer todo el proceso de arbolado al montar el mástil y velas. En la página también hay explicaciones sobre trimado de velas en condiciones de vientos diferentes.
http://www.club420.org/PAGES/Library/420_Rigging_Manual.pdf
Encontré también las especificaciones de toda la cabullería, todas las longitudes y tipos de cabos para cada utilidad, pero no sé ahora dónde. aunque tengo una copia en archivo pdf, no me gusta colgar el documento directamente. Seguiré buscando dónde lo encontré y lo pondré. Para vuestra curiosidad, aproximadamente en total son unos 120 metros, me han costado sobre unos 120€.
LO ENCONTRé: http://www.westcoastsailing.net/media/pdf/laserperformance/420Parts.pdf
Las páginas incluyen el despiece y precios en $ y en la última página viene la cabullería . Hay que pasar los pies a metros,...
En ésta, un enlace a un video donde se explica el montaje de las velas:
http://video.google.com/videoplay?docid=7042846302931388770#
domingo, 4 de abril de 2010
Cubriendo con masilla y material utilizado
Una vez realizados los parches, tanto de cubrir grietas como de refuerzo de zonas demasiado blandas, es cubrir con masilla. En los foros encuentras consejos que te dicen que puede hacerse con masilla de carrocero, de la que se usa para reparar coches, pero yo he usado masilla de poliéster. No he probado la otra, que me dicen es más fácil de lijar, pero ésta se trabaja bien.
Por cierto, no he hablado hasta ahora de los materiales, y si alguien utiliza este blog como una especie de "guía" para saber si hace algo parecido lo reseñaré:
Para los parches:
El coste de los dos metros de fibra, más 2 kilos de resina y el catalizador correspondiente, no llegó a 20€.
Para la masilla:
En estas, ya he recubierto todas las zonas parcheadas y con faltas de material con la masilla. Está sin lijar en algunas y ya con las primeras lijadas en otras.
Por cierto, no he hablado hasta ahora de los materiales, y si alguien utiliza este blog como una especie de "guía" para saber si hace algo parecido lo reseñaré:
Para los parches:
- Fibra de vidrio.
- Resina.
- Catalizador.
En la resina, puede usarse epoxi o de poliéster. La epoxi durará toda la vida, pero me comentaron que era más difícil de trabajar. La de poliéster puede tener a largo plazo problemas con el agua, pero se trata de reparar un barco de vela ligera, que pasa más tiempo fuera que dentro del agua, así que utilicé resina de poliéster, más fácil y más barata.
La fibra de vidrio la compré de 300 gr/m2y de 400 gr/m2. He comprado 2 m2, pero me sobrará 1.El coste de los dos metros de fibra, más 2 kilos de resina y el catalizador correspondiente, no llegó a 20€.
Por cierto, tuve que usar bastante mayor proporción de catalizador de la que me dijeron en la tienda, con lo que tuve que comprar algo más después.
Para la masilla:
- Masilla de poliéster
- Endurecedor.
Mucho ojo con esto. Confiado con la resina, que le tuve que poner bastante mayor proporción de catalizador que la que me recomendaron, estropeé buena parte de la que compré por echarle demasiado endurecedor. El modo de trabajarla es coger pequeñas porciones de masilla, cordoncillo corto de endurecedor, mezclar y aplicar. Para parches grandes, repetir varias veces el proceso.
Costos: Lata de 1,4 kg más endurecedor, 10€.
OJO, por internet hay tiendas de náutica en las que los precios de estos materiales son sustancialmente más caros. Los he comprado en una tienda de pinturas para profesionales, talleres de coches, reparadores de depósitos, de recubrimientos de techo y también pintura de náutica.
La pintura la he comprado ya, pero no haré comentarios de la misma hasta no haberla probado.
Subiré ya unas fotitos más:
En estas, ya he recubierto todas las zonas parcheadas y con faltas de material con la masilla. Está sin lijar en algunas y ya con las primeras lijadas en otras.En esta de la izquierda, es la primera aplicación en la proa. Fue la que me pasé con endurecedor y no había manera de alisarla. Tuvo que ser con la lijadora.
Aquí lo mismo, pero desde arriba.
Toda la cubierta por estribor, donde estaba agrietada y por algunas zonas ya reparada.
Aquí ya le iba cogiendo el aire a la masilla. Utilizando pequeñas cantidades y alisando bien con la espátula antes de que endureciera.
Aquí ya le iba cogiendo el aire a la masilla. Utilizando pequeñas cantidades y alisando bien con la espátula antes de que endureciera.
sábado, 20 de marzo de 2010
Cortando y parcheando con fibra
Finalmente me decidí por no separar la cubierta y cortar un trozo para poder reforzar la amura por el interior. No quise cortar demasiado, lo suficiente para meter la mano. (Nunca había trabajado la fibra de vidrio y mi desconfianza era tan grande como mi arrojo).
Tras cortar, reforcé la amura desde dentro y me pude plantear cerrar el agujerito.
Puse un fondo de una especie de cartón plastificado de un envase antiguo, sujeto con un trozo del mismo cabo de la proa. Para sujetarlos, como véis, me las ingenié con un palo de escoba.
Del resto de parches de fibra no tengo las fotos, porque eran muy simples. Resina, fibra y nuevamente resina. Sin que queden burbujas de aire y que esté toda bien cubiera. Sin olvidar que la resistencia del parche la da la fibra, no la resina.
Tras cortar, reforcé la amura desde dentro y me pude plantear cerrar el agujerito.Puse un fondo de una especie de cartón plastificado de un envase antiguo, sujeto con un trozo del mismo cabo de la proa. Para sujetarlos, como véis, me las ingenié con un palo de escoba.
Para darle la forma redondeada hacia abajo, utilicé como base de molde cinta de carrocero, porque me dijeron que la resina no se le adhería.
Era cierto, después salió bien.
Del resto de parches de fibra no tengo las fotos, porque eran muy simples. Resina, fibra y nuevamente resina. Sin que queden burbujas de aire y que esté toda bien cubiera. Sin olvidar que la resistencia del parche la da la fibra, no la resina.
Después hago una nueva entrada, ya con los parches lijados y cubiertos con masilla de poliéster.
ciao.
sábado, 6 de marzo de 2010
Fotos, estado previo.
Esta banda no se ve muy mal. Está parcheada, pero el parche, aunque exterior y muy visible está en buen estado. Los cantos de la cubierta sí están deteriorados, pero no tiene importancia.
La verdad que el proceso de subir fotos es tedioso. Pero aún hay alguna más que subiré otro día.
La banda de estribor está peor. Los parches son del mismo tipo, pero aquí están bastante descascarillados. En cualquier caso, esto requerirá más maquillaje que otra cosa, podría
navegar así, y mi idea, al menos la inicial, era tener un barco barato para navegar, no un premio a la restauración. Peeero, ya que hay que reparar la amura de estribor junto a la proa y la cubierta de proa, adecentaré un poco el resto.
Ahora biene lo bueno. Os presento la proa. Tanto la cubierta como la amura de estribor, junto a la proa, están dañadas. Esto es lo que le impediría navegar ahora y lo que ocasiona que me meta en el lío. 
La verdad que el proceso de subir fotos es tedioso. Pero aún hay alguna más que subiré otro día.
Por cierto, ahí os dejo un enlace donde se ve, sólo en fotos sin comentarios, una restauración completa de un 470, que es de la misma familia que el 420. Chapeau por el trabajo.
Os dejo también un enlace al foro la taberna del puerto, donde me han dado algunas ideas buenas para la reparación:
Hasta pronto.
Inicio
He comprado un 420 de escuela, parcheado, trabajado y necesitado de reparación.
En esta entrada, voy a colgar unas fotos y un vídeo de su estado actual, antes de "meterle mano".
La idea inicial es tenerlo en 30 días en el agua. ¿Lo conseguiré? Eso espero.
I have bought a 420 sailboat from school, patched, worked and in need of repair. In this entry, I'll hang some pictures and a video of its current state, before "put my hands on".
Los peores daños están en la cubierta y la amura de estribor, junto a la proa. Además, la cubierta entera está muy débil, blanda, habiéndose despegado parte de los refuerzos interiores que se ven en una de las fotos. El resto, parches exteriores pero aunque feos en buen estado. Falta parte de poleas de maniobra, pero estoy buscando un manual que describa bien el aparejo. Tampoco tengo aún información del trimado del mástil, que creo tendré que aprender a las bravas.
The worst damage is on the deck and the starboard (how is said "amura"?) near the bow. In addition, the entire deck is very weak, soft, having taken off some of the internal reinforcement seen in one of the photos. The remaining patches, but even ugly exterior, are in good condition. Lack of pulleys to maneuver, but I'm looking for a manual that describes well the rig before to replace. Nor do I have information of trimming the neck, which I'll have to learn the hard way.
Bueno, estaba esperando para poder subir las fotos, pero parece que esa parte del blog no funciona. Lo dejo de momento con el video.
Acepto sugerencias para la reparación.
Well, I was hoping to be able to upload the pictures, but it seems that the blog that does not work. I let the moment with the video. I accept suggestions for repair.
En esta entrada, voy a colgar unas fotos y un vídeo de su estado actual, antes de "meterle mano".
La idea inicial es tenerlo en 30 días en el agua. ¿Lo conseguiré? Eso espero.
I have bought a 420 sailboat from school, patched, worked and in need of repair. In this entry, I'll hang some pictures and a video of its current state, before "put my hands on".
Los peores daños están en la cubierta y la amura de estribor, junto a la proa. Además, la cubierta entera está muy débil, blanda, habiéndose despegado parte de los refuerzos interiores que se ven en una de las fotos. El resto, parches exteriores pero aunque feos en buen estado. Falta parte de poleas de maniobra, pero estoy buscando un manual que describa bien el aparejo. Tampoco tengo aún información del trimado del mástil, que creo tendré que aprender a las bravas.
The worst damage is on the deck and the starboard (how is said "amura"?) near the bow. In addition, the entire deck is very weak, soft, having taken off some of the internal reinforcement seen in one of the photos. The remaining patches, but even ugly exterior, are in good condition. Lack of pulleys to maneuver, but I'm looking for a manual that describes well the rig before to replace. Nor do I have information of trimming the neck, which I'll have to learn the hard way.
Bueno, estaba esperando para poder subir las fotos, pero parece que esa parte del blog no funciona. Lo dejo de momento con el video.
Acepto sugerencias para la reparación.
Well, I was hoping to be able to upload the pictures, but it seems that the blog that does not work. I let the moment with the video. I accept suggestions for repair.
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